Автомобили, которые забыло время: Zimmer Quicksilver

К середине 1980-х годов концепция американского личного роскошного автомобиля уже не была новой; Форд представил эту концепцию тремя десятилетиями ранее, выпустив Thunderbird. Но за прошедшие годы американская автомобильная промышленность сбилась с пути из-за раздувания и неэффективности. Требовалось вернуться к чему-то более компактному, но столь же роскошному, и таким автомобилем, теоретически, был Zimmer Quicksilver.

Компания Zimmer Motor Cars была основана в 1978 году в Помпано-Бич, штат Флорида. В основе компании стояли отец и сын Пол и Роберт (Боб) Циммеры, которые намеревались создать яркий автомобиль в то время, когда автомобильная промышленность Америки становилась все более консервативной. В эпоху цветного кузова и приглушенных линий Боб Циммер хотел создать что-то более привлекательное, с хромированными вставками.

Первой машиной дуэта стал показной Golden Spirit. Со своими довоенными формами автомобиль был полноправным членом неоклассического клуба. Построенный между 1980 и 1988 годами и оснащенный ходовой частью Ford Mustang, Golden Spirit был дополнен в 1986 году совершенно другим Quicksilver, личным роскошным автомобилем, который был современным, ярким, стильным и необычным – наряду с множеством других прилагательных. В то время как Golden Spirit был несомненным успехом для Zimmer (на пике своего развития в середине 1980-х годов в компании работало 175 человек и оборот составлял 25 миллионов долларов в год), Боб хотел создать что-то, не похожее ни на что другое, а не явно вдохновляться чем-то другим. уже создан. Этой машиной была Ртуть.

Автором дизайна Quicksilver был стилист GM Дон Джонсон, отправной точкой которого был Pontiac Fiero. Он добавил 13 дюймов дополнительного кузова за задними колесами и еще 16 дюймов между передними колесами и передней стойкой, чтобы создать автомобиль, который был поразительным, а также имел хорошие пропорции и выглядел как элегантный гранд-турер с передним расположением двигателя. Вот только 2,8-литровый двигатель V6 у Quicksilver располагался за двухместной кабиной, как и у Fiero.

С большой решеткой радиатора, огромными хромированными бамперами и выдвижными фарами Quicksilver не выглядел ни на что другое, хотя остальная часть кузова из стекловолокна была относительно незаметной. Интерьер был перенесен из Fiero, но обтянут кожей и деревом, а также был добавлен перчаточный ящик, а также несколько приспособлений и деталей Cadillac, чтобы немного украсить салон. Стандартный комплект включал кондиционер, круиз-контроль, проволочные колеса и автоматическую коробку передач, а на выбор предлагались четыре цвета кузова (белый, черный, красный, слоновая кость) и три оттенка салона: красный, палевый (коричневый) и камео ( черный).

Рулевой механизм от GM был заменен на реечный для большей точности, но механически Quicksilver был практически всем Fiero, включая уменьшенный восьмигаллонный топливный бак. Однако все согласились с тем, что Quicksilver был изготовлен по невероятно высоким стандартам, несмотря на обычно негативные предубеждения.

С ценой в 48 000 долларов (31 800 фунтов на тот момент), когда Quicksilver ворвался на сцену в июле 1986 года, Циммеру пришлось сделать все возможное, чтобы сделать Quicksilver намного более особенным, чем Fiero за 13 000 долларов, который его породил. Справедливо сказать, что потенциальные покупатели не были в таком восторге от Quicksilver, как Боб Циммер, и этому не помогло то, что через несколько недель после презентации Quicksilver появился Cadillac Allante, чтобы конкурировать с Jaguar XJS и Mercedes SL, которые были уже в салонах. Хотя Allante был дороже, чем Quicksilver, он имел хорошую дилерскую сеть и маркетинговую кампанию, о которой Циммер мог только мечтать.

Снаружи можно было бы простить предположение, что Quicksilver представлял собой просторное купе, напоминающее современные американские танки, такие как Lincoln Mark VII, но оно было значительно меньше и легче. При снаряженной массе 2920 фунтов (1327 кг) Quicksilver не был особенно тяжелым, но при мощности всего 138 л.с. (или смущающих 105 л.с. по системе DIN) вместе с крутящим моментом в 170 фунт-фут производительность не была сильной стороной. Разгон от 0 до 60 миль в час занял 8,3 секунды, а максимальная скорость составила всего 121 милю в час.